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315不能只谈质量,中国轮胎召回制度何时规范?

发布日期:2020-03-16          字号:放大  缩小

 随着国民经济发展和人民生活水平的提高,中国已步入汽车社会。中国汽车工业协会统计数据显示,2019年,我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量蝉联全球第一。中国橡胶工业协会的统计数据显示,2019年全年产量为84226.2万条,同比增长1.9%。近年来,中国轮胎行业生产规模快速扩大,已成为世界最大的轮胎生产国。

轮胎质量安全亟需重视

  伴随汽车与轮胎的巨大消费,由汽车产品缺陷造成的安全事故也频繁发生。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)估计,每年4.2万高速公路死亡人数中,400~500例死亡可归因于某种形式的轮胎失效。近年来,因轮胎产品缺陷而造成的事故开始增加,轮胎的安全也越来越引起消费者的重视。

  据车质网数据显示,2019年接收到的轮胎有效投诉2,605宗,较去年同期增长21。56%,连续两年保持两位数增长。从近十年来的轮胎投诉趋势来看整体上保持稳步增长趋势。可见,当前国内消费者对于轮胎安全的重视程度正在逐步增强。

  外资品牌轮胎企业召回成为常态

  轮胎作为汽车最重要的部件之一,承载保障汽车安全出行的重任,在欧美国家的轮胎召回是家常便饭。在轮胎有问题第一时间出来承认并迅速发出通知召回,这是企业对自己产品的负责,同时也是对消费者的负责。仅是美国每年都有多达几十次的不同轮胎召回,数量从几百条到几十万条不等,国际知名品牌的召回事件也是屡见不鲜:

  米其林

  2020年1月30日开始,米其林北美公司正在召回某些DOT日期代码为4618的225 / 60R16 103V XL尺寸的CrossClimate +轮胎。召回原因是:轮胎未标有所需的UTQG胎面磨损,牵引力或温度等级。如果没有适当的标记,则可能无法在适当的驾驶条件下使用轮胎,增加事故的风险。米其林将通知车主,经销商将免费更换轮胎。

优科豪马

  2020年1月18日,东风本田宣布对于使用优科豪马的思域车型,进行内部召回。召回的主因是所使用的优科豪马轮胎因制造原因,存在掉块现象。将对2016年4月7日至2018年4月15日内,并装配优科豪马生产周期为1116-0518的车辆,进行免费轮胎更换。同时,从召回资料的解决方案中可以看到,将原本3个月5千公里的轮胎质保期,延长到3年6万公里。在质保期间,当客户反映轮胎出现掉块的不良现象时,进行保修处理。

固铂轮胎

  2019年12月份,宣布召回163条Avon品牌Cobra Chrome子午线摩托车轮胎,召回原因是轮胎的内衬层厚度太薄,由于内衬层的缺陷可能造成行驶或者转向干扰。

  企业方面表示,企业将免费客户更换轮胎。

2019年9月份,固铂轮胎橡胶公司召回某些尺寸为225 / 50R17的固铂轮胎。本次固铂轮胎公司召回的轮胎数量为2095条。原因为该轮胎的不合适的胎侧组件可能会导致轮胎放气和胎面分离,从而增加发生撞车的风险。固铂轮胎将免费更换轮胎。在此次召回之前更换轮胎的消费者可能有资格获得报销。

  同年9月,固铂轮胎在美国召回4045条存在缺陷的载重子午线轮胎。这批轮胎的型号为Roadmaster RM852 EM,规格为295/75R22.5。被召回的轮胎适用于卡车驱动轮,由青岛格锐达工厂生产,生产日期为2018年11月18日-12月8日。召回原因是轮胎内部缺陷,可能导致胎侧损伤,影响行车安全。公司将免费更换问题轮胎。

 
外资轮胎企业在中国轮胎市场的召回也同样坦荡,普利司通在2017年宣布召回普利司通(天津)轮胎有限公司于2016年5月至2017年5月期间制造的普利司通品牌TECHNO系列乘用车轮胎的2个规格:185/60R14 82H TECHNO(TEC1Z)、195/60 R14 86H TECHNO (TEC1Z),数量合计225,511条。而同年2017年上海优科豪马轮胎销售有限公司向国家质检总局备案召回计划,决定召回2016年6月14日生产的批次为2416的进口优科豪马(YOKOHAMA)品牌冬季轮胎(205/55R16 91T IG52C),共计77条。

中国轮胎企业召回为何鲜有耳闻?

  在汽车产销量和轮胎规模的巨大增长下,与其极不匹配的,莫过于中国轮胎召回制度。有关数据显示,中国交通事故中约有46%是由轮胎爆胎引起的,但是中国的轮胎召回简直鲜有耳闻。2009年第1次实施因法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司,召回装配倍耐力Zero Corsa 285/35ZR19后桥轮胎的车辆轮胎。

  2011年4月15日,锦湖轮胎因为在生产过程中没有严格执行企业标准,过量使用返回胶,导致轮胎质量出现批量问题,引起社会广泛关注,成为中国汽车轮胎召回史上影响最大的一次召回事件。该次召回共涉及整车75480辆、轮胎302673条。

  2013年,普利司通主动实施未随车装配替换轮胎的召回,成为中国第一次替换轮胎召回,到2017年,共实施4次轮胎召回,其中主动召回2次,召回量为471858条;受调查影响召回2次,召回量为4502条。

  而且,这些轮胎召回基本上以汽车主机厂的名义发布和实施。难道是国产轮胎质量上乘不会出现问题不需要召回吗?请看以下案例:

  2019年5月,美国轮胎经销商Trans Texas Tire,正在召回560条由中国制造商青岛启航轮胎有限公司生产的Contender品牌轮胎,召回原因是胎侧标识错误。

2017年,伊诺华(Innova)和远东(Far East)两家轮胎制造商被要求在美国市场召回173,557条轮胎,原因是轮胎强度不足,不能满足使用,从而不符合联邦机动车安全标准,可是在中国却没有相关召回信息。让人不免怀疑,难道轮胎质量也会有地域差异和水土不服?

 

中国轮胎行业召回为何那么难?

  目前,中国轮胎企业的召回次数,相比于轮胎出现的质量问题,实则凤毛麟角。究其原因,主要有下面几方面。

  一、法律法规监管不健全

  据中国轮胎商务网(www.tirechina.net)获悉,目前,中国关于轮胎召回的依据主要是《缺陷汽车产品召回管理条例》。规定原装轮胎召回由汽车主机厂承担,售后轮胎的召回由轮胎企业承担。轮胎企业不仅要为汽车主机厂的轮胎召回提供支持和配合,还要直接开展轮胎召回活动。很多中国轮胎企业一旦涉及召回问题,害怕负面新闻影响到自己,往往采取多种手段,隐瞒事实真相,然后采取“拖”的手段,让事件慢慢平息。归根结底这些就是有关部门的监管并不到位。

  二、如何量化缺标准

  对《缺陷汽车产品召回管理条例》的名词解释中,关于“缺陷”是这样定义的:是指由于设计、制造等方面的原因,而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的缺陷,具体包括汽车产品存在危及人身、财产安全的不合理危险,以及不符合有关汽车安全的国家标准、行业标准两种情形。何为“普遍存在”?”缺陷“和”数量“缺少量化的标准,中国轮胎不免落入“自查自纠“的怪圈中。

  国家质检总局缺陷产品管理中心的专家曾公开表示,中国轮胎行业还没有建立起一套完整的缺陷信息收集、风险评估、产品质量追溯体系。一旦发现产品缺陷,企业可能无所适从,这对整个轮胎行业来说是一个法律风险,对广大车主和交通参与者来说,甚至可能要为此付出血的代价。

  三、对法规程序缺经验

  据了解,目前中国大多数轮胎企业的现状是,不仅没有经历过缺陷调查、缺陷报告和召回实施的过程,甚至没有接受过系统的召回法规培训,对召回法规和监管程序还很不了解。

  四、对本国用户的重视程度有限

  在中国,用户对轮胎起皮、鼓包等投诉也不在少数。可是,却很少有厂家主动承认,是自己轮胎在生产中存在质量问题。而是多数归咎于用户的使用不当,不了了之。鲜有轮胎厂家主动承认自己生产的轮胎存在问题,并发起主动召回,其更多的考虑是召回是否会对自己的企业产生负面影响,实则是不在意中国用户的生命财产安全。

 

虽然中国轮胎企业实施召回任重道远,但广大的车主消费者仍然有所期待,车主消费者的权益也亟需保护,行业的可持续健康发展也有待于相关制度的完善。中国轮胎商务网行业分析师认为,同样是召回,主动召回和被动召回的消费者评价截然不同,态度有时候比事件本身更重要。虽然不同国家之间法律法规不同,自然召回的判定也不能统一一个标准。但是轮胎作为我们驾驶安全的重中之重,一方面也期待我国尽快完善汽车轮胎召回法律制度;加强对汽车轮胎召回的宣传教育;完善汽车轮胎行业标准体系;另一方面中国轮胎行业要树立强烈的质量责任意识。发现问题及时召回,是一种负责任的体现,我们应该尊重并且积极的配合,让中国轮胎行业向安全和健康更进一步。

 

 
 
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